国际轮胎展览大会发言人呼吁企业走绿色发展之路

      2018年9月11-13日，国际轮胎展览大会在阿克朗市举行，发言人表示绿色节约的发展模式对轮胎行业的持续健康发展至关重要，特别是在制造和回收环节。

    印度卡纳塔克的哈里桑卡尔辛加尼亚弹性体与轮胎研究所负责人Rahinda谈到，到2058年世界人口将达到100亿。

      Rahinda说因为印度人口增长尤其迅猛，届时印度将超过中国，成为世界上人口最多的国家。而人口增长还会带来更频繁的经济活动、更大的贫富差距、更多的气候变化以及社会两极分化，计算机依赖度增强和人口老龄化加剧。为了应对这些变化，汽车和轮胎制造商将要面临新的绿色技术创新挑战，在保留全球竞争优势的同时，加快可持续经济的发展。他说：“绿色经济模式意味着提升人们的生活水平和社会公平度，同时还要大幅度降低环境污染和生态破坏。”

      Rahinda认为气候变化已经对亚洲造成了非常巨大的影响，这些风险包括：

    作物种植难度增大，作物产量降低；

    高温造成的死亡率上升；

    河流、海岸和城市地区洪涝灾害增多，食物短缺造成的死亡率、伤残率和基础设施损毁率上升；

    干旱地区水资源短缺情况加剧；

    水质和水传染造成的患病率上升

    为降低这些风险，各方必须采用绿色经济模式，重点是从化石燃料的无节制消耗转型成为资源节约型经济，而不是劳动力节约型。

    对于轮胎行业来说，这意味着要发展可再生的可循环性矿物原材料。

     “使用95%以上的非原油材料生产轮胎是可能的，”Rahinda说到。“但是，目前的应用范围仍然有限。”

       Rahinda表示，轮胎行业要推进绿色经济需要做到：

    摒弃传统炭黑，使用二氧化硅和新型纳米填料；

    摒弃传统合成橡胶，使用天然橡胶、生物基合成橡胶和可循环材料；

    摒弃聚酯、尼龙和钢丝帘线，使用植物纤维、可循环人造纤维或溶剂和超高强度钢丝帘线；

    摒弃石油衍生油类和化学品，使用植物油和其他经过欧盟注册、评估、认证和规范的物质。

       Rahinda认为实现汽车的可持续性转变对运输系统的绿色改革同样至关重要。以印度为例，该国计划到2047年，即国家独立一百周年时境内所有销售的汽车全部变为电动汽车。

    到2030年，印度汽车销售额的40%和全部新造城际列车将变为纯电力驱动。

       Rahinda说：“汽车是造成大气污染的主要来源之一，城市地区的空气质量尤其堪忧，如果我们希望未来的环境是绿色怡人的，那么现在就要采取合理的措施。”

    美国轮胎制造商协会的轮胎停产项目负责人约翰·施尔因表示，美国轮胎行业在可持续发展方面是非常领先的。

    施尔因说美国轮胎制造商协会成员一直将轮胎生产和使用过程中造成的健康和环境影响研究放在首位。这些企业也在努力提高轮胎的安全性和性能，并把废旧轮胎作为可重复利用的有价值的材料使用。

   “我们意识到有必要使用更多的可持续材料，”他说。“我们现在会使用更多的微粒化橡胶颗粒，这样在轮胎生产中就形成了闭环。”

    施尔因表示，协会成员也在研究可循环热裂解炭黑的使用，使用橙油和大豆油替换石油，使用生物异戊二烯代替传统合成橡胶，同时开发天然橡胶的替代胶源作物，如银胶菊和蒲公英橡胶草。

    施尔因说2013-2017年间，废旧轮胎的回收利用率是有所下降的，从轮胎产量的96%下跌至81%。主要是因为期间废旧轮胎的增多和市场销量的降低。

    尽管如此，废旧轮胎在循环利用方面仍然获得了巨大成功。“只有铅酸电池的回收率比轮胎更高一些，”他说。某种意义上来说，废旧轮胎的循环利用比铅酸电池更为成功，因为废旧轮胎本身并不具有经济价值。

    施尔因表示，轮胎衍生燃料依然是废旧轮胎循环利用的主要途径，占2017年340万废旧轮胎的43%。

    环境保护署在2010年的温室气体申报制度和2011年以及2014年的固定污染源排放规定中已经认可了轮胎衍生燃料中的生物基成分。

    施尔因说废橡胶粉占2017年的废旧轮胎利用市场的25%，土木工程项目占比8%。因为市场下滑，16%的废旧轮胎做了填埋处理，创3-4年以来的新高，剩下的8%流向其他市场。

   “2017年废橡胶粉改性沥青的行情不算太好，”施尔因说。“但是明年有新的道路施工计划，情况会有所好转。”

    废旧轮胎堆积情况也得到明显改善。自1990年美国轮胎制造商协会实施废旧轮胎计划以来，废旧轮胎存量减少了94%，从10亿左右下降到6000万条。

    但是在几个州还存在一些问题，有些废旧轮胎处理商的财务状况遇到危机，废旧轮胎处理计划没有取得效果，施尔因说到。

    比如南卡罗莱纳州要处理掉轮胎处理商破产后遗留的80万条废旧轮胎。政府给该州拨款270万美元专项处理废旧轮胎。

    其他州如科罗拉多州有两到三座大型轮胎掩埋场，政府要求到2024年必须全部清理完成。

   “德克萨斯州已知待处理轮胎1700万条，并且据我所知政府尚无有效的处理计划，”他说。“德克萨斯州需要一个全新的处理计划。”

    路易斯安那州和西弗吉尼亚州声称没有待处理的废旧轮胎存量。

   “路易斯安那州已经完成了废旧轮胎的处理计划，”他说。“废旧轮胎并不是完全没有，但是我们一向非常重视这些环境方面的问题。”

   “而西弗吉尼亚州还没有做这项工作，”他说。“他们甚至还没有开始调查废旧轮胎存量。”